“我国有望成为全世界本钱最低、最早完结绿色燃料和化石燃料平价的国家。”10月14日，在由清华大学与我国联合举办的《2026年“赋能前进”协作论坛：共话动力职业“十五五”——方针与技能重塑转型》上，我国海油集团动力经济研究院院长王震作出这一判别。

  绿色燃料是指依托可再生资源或许低碳工艺出产的液体燃料，大致上可以分为生物燃料与组成燃料两大类。生物燃料包含生物燃料乙醇、烃基柴油、可继续航煤(SAF)等，组成燃料包含电制甲醇、电制氨、乙醇制航煤等。

  会上发布的《全球与我国绿色燃料的周期与远景》陈述多个方面数据显现，2025年全球绿色燃料产值约1.64亿吨，同比增加6.7%。其间，生物燃料乙醇和生物柴油算计占比高达98.3%；可继续航空燃料(SAF)需求约275万吨，同比增幅达64.7%，中心驱动力来自欧盟强制SAF掺混份额正式落地所带来的刚性需求。

  到2025年末，我国已建成绿色燃料总产能约800万吨/年油当量，使用场景掩盖航运、航空和陆路范畴。其间，绿色甲醇38万吨/年，SAF约170万吨/年，绿氨70万吨/年，生物柴油300万吨/年。我国绿色甲醇、绿氨已建成产能在全球的占比，别离约六成、多半。

  上述陈述阐明，“十五五” 周期敞开，绿色燃料工业已从概念验证进入前期商业化阶段，即演示放量前夜。

  王震表明，绿色燃料现在面对经济性、根底设备和规范系统三大应战，其间经济性是首要束缚。以绿色甲醇为例，当时化石甲醇产品价格约2400元/吨，以电制、生物质道路来看，绿色甲醇本钱较化石燃料高出30%-150%。

  绿色甲醇的本钱首要受生物质收储运、绿氢价格、碳源合规性和设备利用率影响；绿氨本钱高度依托绿电价格、电解槽出资、设备利用率和储氢储能装备。

  SAF则短期受动物油脂等抛弃油脂价格影响明显，中长时刻新道路又面对绿氢、组成气制备、催化剂和设备出资所需本钱压力。

  在传统甲醇、灰氨和化石航煤价格仍具优势的情况下，绿色燃料假设没有方针补助、碳价传导或客户乐意付出绿色溢价，就难以完结与传统燃料的自发竞赛。

  “绿电道路的中心是每千瓦时本钱要低于0.01元。”王震以为，现在度电本钱约0.02元，2030年估计降至0.15元，2035年估计降至0.12元，假如再经过运送环节，电价优势将被削弱。实时匹配与系统本钱、区域错配与运送本钱、世界合规与认证本钱，是绿电道路面对的三大中心应战。

  在他看来，世界减排压力构成绿色燃料短期的中心，国内“双碳”方针和动力安全则构成长时刻。我国已建成全球最具竞赛力的新式动力供应系统，具有全球最大的风景装机规划和全工业链竞赛优势，绿电本钱占比高达60%-80%，叠加商场与方针协同优势，这也是其作出前述“平价抢先”判别的根底。

  虽然工业密布落地，陈述仍指出职业处于“供应先行、需求滞后”的前期阶段。国内绿色甲醇船燃、绿氨燃料和SAF消费没有构成大规划刚性需求，现有项目更多依托演示使用、出口商场和世界客户长协完结商业闭环。

  绿色甲醇当时商业化确定性最高，短期最有望首先完结规划化交给，气化道路首先落地，世界构成最明晰的前期需求。

  绿氨远期空间较大，但按现在大规划使用还需5-10年时刻，商业完结高度依托低本钱绿电绿氢、储运根底设备和跨境承购机制。

  SAF终端使用场景和方针需求最明晰，但短期受抛弃油脂质料、适航认证和世界可继续认证束缚，仍以出口和演示使用为主。

  归纳判别，陈述以为，绿色甲醇短期最有望首先完结规划化交给，绿氨具有更大的远期燃料和氢载体空间，SAF则具有最明晰的终端减排需求但受质料和认证束缚最强。

  9月29日，交通运送部、工业与信息化部、国家动力局联合印发《内河新动力船只推广使用举动计划（2026—2030年）》，提出到2028年内河船只保有量较2025年翻倍，其间电动运送船只打破1000艘、甲醇动力船只打破100艘，长江干线甲醇加注服务才能完结全线贯通，构成零碳水路运送通道3000公里。

  《举动计划》明晰在长江干线要点打造重庆-上海、重庆-宜昌、马鞍山-宁波等甲醇动力船只零碳运送演示航线，在重庆、宜昌、武汉、南京等地建造甲醇加注设备，并支撑船只使用生物柴油、绿色甲醇等可再次出产的动力。到2025年末，我国内河清洁动力船只已达1200余艘，总量居世界前列。

  港口端的商业化试单同样在提速。10月13日，全球首单绿氨锚地船对船加注作业在浙江舟山秀山东锚地完结。“盛航永乐”号氨燃料加注船为比利时CMB.TECH旗下液氨双燃料船“MINERAL EUROPA”轮加注1000吨船用绿氨，创下全球首张船对船液氨加注车牌、全球首艘氨燃料专用加注船投用、全球首单绿氨锚地商业化加注等多个“全球榜首”。

  上述陈述估计，未来三至五年，绿色燃料工业将从“项目密布发布、产能快速规划”阶段，转向“有用产能挑选和商业闭环验证”阶段。具有低本钱资源、老练技能道路、世界认证、安稳长协和物流配套的项目将首先锋芒毕露；短少质料、绿电、认证或客户确定的项目或许被推延、降负荷运转或停留在名义产能层面。

  针对上述瓶颈，陈述提出六方面主张：一是以需求侧机制建造为要点，加速培养国内商场，结合CBAM（碳边境调理机制）、产品碳脚印等世界规矩引导绿色燃料消费从演示使用走向商业化使用；二是树立与世界接轨的绿色认证和碳脚印管理系统，推进国内规范系统与ISCC、RSB等世界干流认证联接；三是强化质料资源组织才能，树立区域化、规划化的生物质和抛弃油脂收储系统。

  四是提早布局和根底设备系统；五是推进系统集成立异，加速电解槽、储氢、储能及下流化工设备协同优化；六是企业应从产能竞赛转向资源与商业闭环竞赛，经过长时刻承购协议确定终端需求，构建“资源获取-燃料出产-绿色认证-交给-终端消纳”一体化商业模式。

  “未来真实具有竞赛力的项目，不是规划产能最大的项目，而是可以一起满意低本钱安稳的资源、牢靠技能、世界认证、安稳客户、物流配套和方针协同的项目。”陈述称。