最近，大家都在关注海军的新动态。随着一些老型号的舰船建设逐渐进入尾声，大家心里其实都有了预期，接下来的主角肯定会有所不同。网上流传的关于舰船19.6米舰宽和双燃气轮机配置的数字，其实并非空穴来风，背后确实有着相当深厚的技术积累和努力。 从9000吨的舰体设计来看，这种改变的背后一定有不少的技术突破。我们不妨仔细琢磨一下其中的奥妙。之前我们总是觉得052D型舰船各方面都不错，唯一的缺点是空间有点拥挤，海上行驶时也有点摇晃。其实，这并不完全是设计的错，根本原因还是动力的限制，让设计上受到了制约。

  在那时候，海军的舰船只有功率为26.7兆瓦的燃气轮机。为了使船只达到30节以上的高速，设计上不得不选择把船身做得又细又长，这就是我们常说的长宽比大的设计。虽然这种细长的船型在速度上表现得比较好，但在抗浪性上就逊色不少，而且船舱内部空间被压缩得很厉害。即便是9000吨级别的舰船，如果还是采用这种细长的设计，额外增加的吨位也没能得到充分利用。 此次传出的19.6米舰宽的设计，其实就是一个很重要的信号。随着新一代舰艇的一直在升级，早期为了追求水下减阻而设计的细长船体，逐渐被更看重适航性和内部空间利用率的宽体设计所替代。

  宽体设计的好处是显而易见的：一方面，甲板下可以容纳更复杂的武器系统和电子设备；另一方面，船只在海上行驶时，横摇现象也会减少，官兵们在长时间的远洋航行中会更加舒适。显然，原有的动力系统已经难以应对这种变化，要让这样一艘宽大且重量较重的舰船达到预期的航速，现有的动力系统显得有些捉襟见肘。 目前我们所看到的CGT30型燃气轮机，单台功率已经提升至33.5兆瓦。这样算下来，两台燃气轮机合起来的总功率为67兆瓦。与一些国外同级别舰艇相比，像那些动力储备达到73兆瓦左右的驱逐舰，这个数据看起来似乎有些紧张。由此能够推测，单靠这两台燃气轮机，要推动一艘9000吨的舰船，的确有些吃力。

  这就需要说到动力系统的新变化了。对这种规模的舰艇，单纯依靠燃气轮机提高功率并不是最理想的选择。相反，可优先考虑让两台CGT30型燃气轮机协同工作，提供高航速所需的动力。而在日常巡航时，能增加几台大功率的辅助动力系统或推进电机，这样的动力组合能轻松突破70兆瓦的总功率要求，既解决了动力不足的问题，又避免了增加超大功率燃气轮机所带来的过高油耗。 更深层次来看，这种动力系统的选择还考虑到了未来舰艇上武器系统的升级需求。随着雷达技术和定向能武器的发展，未来舰艇在大多数情况下要更多的电力供应。如果只有少数的动力储备来转化为电力，舰艇即便拥有再大的舰体，也可能仅仅是一具空壳。CGT30型燃气轮机的出现，正好填补了这个功率缺口，让我们在设计9000吨级舰船时，能更从容，而不必像以前那样在动力上做过多的妥协。

  这种设计上的变化，反映了我们对通用这一概念的理解逐步深化。从前，通用可能只是指足够满足使用需求，而现在则是要求既要好用，还要具备多种功能。在舰船体型向宽体化发展的同时，垂直发射系统的布局和未来更大尺寸雷达天线的安装都能得到充分的空间。可以说，这就像是买房子，从原来那种精装修的小三居，终于变成了宽敞的大平层。 大家也许不需要太过纠结那些具体的数字，因为物理规律已经在那里，舰宽增加，动力自然也会跟着提升。这不仅是对过去被动应对的突破，更是国产动力系统量体裁衣的成功实践，保证了我们在设计这类舰船时，能拥有更强的技术保障。

  这一轮的改进过后，9000吨级舰船将成为能够远海部署、应对高强度作战的标杆产品。这不仅仅是某个型号的更新换代，更是我们海军主力舰艇设计思路的全面释放。 既然舰体设计已经定型，动力系统也已经到位，那么接下来只是时间问题。这种实打实的进步，远比任何空洞的宣传更具说服力。随着海军实力的慢慢地加强，我们也不再为舰艇心脏发愁，真正的海上强人正在逐渐成形。返回搜狐，查看更加多